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　　©产业象限原创关于我们

　　作家丨山茶

　　苹果汽车死了，在一个等闲的下昼。

　　莫得讣告，音书起首于别称记者的爆料。

　　从严格风趣上来说，苹果汽车的赔本并莫得被阐述，因为莫得任何东说念主看到过苹果汽车的“赔本讲授”——官方莫得任何文献宣告它的抑止，天然也莫得任何文献阐扬它的开动。

　　不外这些并不遑急，因为音书发出后，从北好意思洲东岸圣塔克鲁兹的山脚，到太平洋西岸北京高档写字楼的玻璃墙幕背后，无数东说念主就已经开动自愿地为苹果汽车举行葬礼了。

　　或者在好多东说念主心里，苹果汽车早就已经死了，仅仅到了今天才适应埋葬。

　　但这场葬礼并不悲悼。马斯克在X平台上转发新闻并配了一个“请安”和“点烟”的样式包；酬酢媒体充斥着接待苹果拥抱AI的贺信；苹果股价在当天还涨了0.81%。

　　▲图源：X @Elon Musk

　　苹果汽车像是这个时期为了理财AI的一个祭品，在一派吵杂的忻悦中被雪片般的信息吞并，终末千里寂在历史的尘埃里，仿佛从来皆莫得出现过。

　　但好多问题仍然莫得谜底。

　　比如，关于一个“手机”企业，这个名为泰坦的样式为何会出现，又为何会历时十年之久？它是倏得赔本的，照旧逐步凋零的？为何被公以为天下上最优秀、最具有改进才略的企业，仍然作念不好汽车？苹果汽车用它的赔本，为咱们留住了什么？

　　今天，咱们想踏着时辰回溯，尝试揭开苹果汽车赔本背后原因。

　　乔布斯的遗产

　　说起苹果汽车，咱们会说它已经络续了十年。因为时辰是从2014年苹果在里面建筑“泰坦谈论”时算起的。

　　不外如若谨慎验证，苹果汽车的起先却应该记忆到2008年，记忆到那时在乔布斯心底萌生的一个和iPhone并列的伟大灵感。

　　2008年，肯定好多东说念主仍然明日黄花。那一年，从好意思国爆发的次贷危险席卷全球，无数企业在夙夜之间停业；那一年，中国汶川发生8.0级强烈地震，无数人命在移时之间凋零。

　　但“但愿”频频也在血与火当中生长。

　　这一年，中国在北京到手举办2008年夏日奥运会；亦然这一年，特斯拉在好意思国洛杉矶发布了全球第一款电动超跑，新动力汽车时期的大门被缓缓推开。

　　作为全球第一款电动超跑，Tesla Roadster也曾发布就在好意思国时髦社会引起颠簸，那时包括已经当上加州州长的施瓦辛格和谷歌采集首创东说念主拉里·佩奇在内的好意思国富豪，皆以领有一辆Roadster为荣。

　　▲图源：《马斯克传》，施特劳贝尔带着时任加州州长施瓦辛格试驾Roadster

　　这么一款完全风趣上属于将来的汽车，天然也受到那时乔布斯的祥和，那时他刚刚发布完第一款iPhone。

　　时任苹果董事会成员Mickey Drexler曾回忆说，乔布斯拿着Roadster的相片向他展示，并传颂“打造出如斯优秀的工程工夫是最玄妙的部分。”

　　那时，乔布斯就久了苹果也应该领有一款属于我方的汽车，这件过自后也被苹果前iPod高档副总裁Tony Fadell证实。

　　时于当天，咱们无法验证是不是特斯拉启发了乔布斯，但不错阐述的是，作为站在时期最前沿的两个东说念主，那时的乔布斯一定在某刹那间和马斯克看到了一个雷同的将来。

　　但和马斯克立即过问到特斯拉的职业中不同，刚刚发布完iPhone的乔布斯还莫得元气心灵过问一项新职业。

　　更何况，乔布斯那时的体魄已经因小见大。五个月之后，出席苹果全球开发者大会的乔布斯就已经变得额外瘦弱。再之后不久，其病情恶化的音书就开动见诸报端。

　　▲图源：2008年苹果全球开发者大会，乔布斯现场演讲

　　然后苹果就开动进入到一段漫长的职权嘱咐期，这个经过一直络续到2011年。这一年8月，乔布斯因病辞去了苹果公司CEO的职务，库克适应成为了这家那时市值5000亿好意思元的巨型企业的掌门东说念主。

　　是以从2008年到2012年，诚然乔布斯很早就料想了智能汽车的将来，但新产物的发布、乔布斯病情的恶化、公司职权的轮换，无数的事情如雪花般向着苹果连绵链接，天然也就不会有东说念主铭刻“苹果需要一辆我方的汽车”这件事情了。

　　但不管若何，这一抹从乔布斯脑中灵光终究照旧被苹果记下了，并成为了乔布斯给苹果留住的庞大遗产之一，在很万古辰内，它皆被苹果算作不错接替iPhone、开启新时期的种子。

　　苹果公开的深邃

　　如若不是乔布斯的体魄原因，苹果不错从2008年就开动鼓动汽车样式，那么，如今全球新动力汽车花样简略大有不同。

　　但这个天下上最没很是想的即是如若。

　　2008年之后，乔布斯体魄因小见大；慢慢接办的库克也濒临着褂讪情状、重组不断团队的重担，莫得元气心灵顾及造车。

　　2011年之后，刚刚稳住时局的库克又濒临着智高东说念主机商场的强烈竞争。那时全球的智高东说念主机商场还处在群雄割据、焚烧四起的情状。

　　关于苹果来说，那时全球商场上，一边是三星带着Android在国外势如破竹，成为全球最大的手机制造商；一边是Google以125亿好意思元的价钱收购摩托罗拉挪动，切身下场打响Android与iOS的生态之战；同期，在塞班系统上失利的诺基亚又与微软联手，带着Windows Phone操作系统卷土重来，在一旁虎视眈眈。

　　在中国商场，华为、魅族、OPPO、vivo亦然群雄并起。这一年，小米第一款手机适应发布，“性价比”、“互联网模式”这些自后让传统手机大厂汗出如浆的新词行将出现。

　　外祸未除，库克天然无力造车。

　　天然，背后更遑急的原因也可能是，那时的苹果已经依靠iPhone成为天下上最赢利的企业了，手捏这么一个刚刚才开动挖掘的弘大金矿，苹果天然也无需像马斯克一样过问全部身家，去搏一个电动汽车的将来。

　　是以铸成大错之下，苹果错过了入局新动力汽车的第一个时辰窗口。而当库克再一次想起乔布斯生前留住的那“一闪而过的灵光”时，时辰就已经到了2014年。

　　这是一个要津的年份。

　　关于苹果而言，这一年发布的iPhone 6和iPhone 6 Plus在全球热销，带动苹果股价一说念突破7000亿好意思元市值，同期也匡助苹果奠定了其在全球智高东说念主机行业里的霸主地位。

　　关于商场而言，酝酿已久的工夫变革也终于到了爆发的时候。

　　2012年，AlexNet在ImageNet大规模视觉识别挑战（ILSVRC）中赢得告捷，开启了深度学习和卷积神经网罗（CNN）的时期。

　　经过两年的工夫培植，2014年的AI已经成为全球工夫的风向标，有头有脸的企业皆开动抢先布局。

　　谷歌在这一年以5亿好意思元收购了DeepMind，其在一年后就推出了闻明全球的AlphaGo；Facebook（如今叫Meta）在这一年设立了Facebook AI Research (FAIR)实验室，如今已是起先进的AI扣问机构之一。

　　作为全球最初的科技企业，苹果也从很早就开动过问AI，其2011年推出的iPhone 4S就引入了基于AI和机器学习工夫的语音助手Siri。

　　但在那时，AI工夫最大的运用落地场景并不是捏造助手，而是自动驾驶。

　　雷同是在2014年，Google在5月份展示了一款无方针盘、无踏板的自动驾驶原型车；特斯拉在10月推出了如今大名鼎鼎的Autopilot缓助驾驶系统；奥迪在加利福尼亚拿下了第一张自动驾驶测试执照，同期全球新动力汽车的销量还在络续高涨。

　　自动驾驶、新动力汽车，这两个乔布斯“灵光一闪”中的料想在这一年皆得到了印证，而库克和苹果也恰恰在这一年攒够了不错去新天下一探讨竟的筹码。

　　就这么，一个名为“泰坦谈论”的造车样式就在苹果里面做贼心虚地诞生了。

　　▲图源：Youtube，Introducing Project Titan The Apple Car

　　不久后，苹果的“挖东说念主”动作被陆续曝出，先是挖来了时任北好意思研发中心总裁兼首席履行官Johann Jungwirth；后又招聘了一些汽车变速器方面的众人。

　　一系列的动作让苹果的深邃再难以遮掩，“造车”也就这么成为了苹果有史以来最大的“公开深邃”。

　　当苹果成为追随者

　　关于任何一家造车新势力来说，2014年下场造车皆不算晚，毕竟这一年小鹏和蔚来也才刚刚设立，联想以致还要再等一年。

　　但唯一双于苹果来说，此时下场已经晚了。因为不管商场照旧苹果，皆对苹果汽车有着极高的期待。

　　回归苹果的历史，咱们会发现从苹果用iPod改造东说念主们听音乐的方式开动，到用iPhone从头界说手机，再到用AirPods砍掉耳机线，苹果一直皆演出着一个开拓者和引颈者的变装。

　　因为一直走在时期最前沿，是以苹果才成为“极客”的代名词，它每年的新品发布会才被称为“科技界的春晚”。

　　这么的标签为苹果带来了弘大的平允，比如，其在全球范围内无与伦比的品招牌召力，比如其产物堪比蹧跶的超高溢价，以及其一度接近3万亿好意思元的市值。

　　这种品牌定位，苹果不可冲突，也扼制冲突。是以苹果一朝下场造车，就势必要作念出一款超越现时商场上系数产物的产物，必须从头界说汽车。

　　但摆在库克眼前的问题是，从头界说汽车这件事，已经有东说念主作念了，阿谁东说念主是马斯克。

　　2012年，特斯拉推出了Model S，紧接着又在2015年推出了Model X。是以如若苹果想要从头引颈天下，就需要在这个基础上，作念出更具颠覆性的产物。

　　这彰着不是一件容易的事，是以苹毅然定先学习特斯拉，然后再超越特斯拉。

　　这是从那时苹果的一些活动上忖度出来的：

　　2015年，一位苹果职工曾通过邮件向 Business Insider 爆料，久了苹果正在开展一个「和特斯拉竞争」的样式，况兼会有不少特斯拉职工跳槽前来。同期，苹果的机构投资者之一的Carl Icahn也对外在示，苹果汽车将在2020年投放商场，苹果会将车看作是“终极的挪动开导”。

　　但这么的追随策略很快就让苹果感受到了消沉，因为特斯拉推出了更具有颠覆性的产物——Model 3，一辆畅销8年仍然极具人命力的新汽车。

　　▲图源：YouTube@Tesla

　　刚刚发布的Model 3订价35000好意思元，神秘顾客访问与之前订价超90000好意思元的Model X比较十足算得上价钱便宜。同期，特斯拉还告示系数新车皆将配备能够完好意思完全自动驾驶的硬件，这两个动作透彻帮特斯拉奠定了在智能汽车行业的引导地位。

　　天然，这对苹果汽车来说并不算是一个好音书，毕竟这意味着苹果汽车的颠覆之作不得不另寻他途。竟然，不久之后苹果就传出“泰坦样式”堕入停滞的音书，关联高管也被调走。

　　然后，苹果就堕入了一段“尝试、自我含糊、又尝试”漫长经过。

　　2016年5月，有音书称苹果开动对电动汽车充电桩感有趣有趣。2017年，《纽约时报》再度阐述苹果罢手整车开发；然后库克公开恢复，称苹果正在进行无东说念主驾驶工夫方面的研发。

　　从2018年到2020岁首，苹果先后尝试与良马、飞奔等传统车企勾通，探索过从商务车切入商场的可能；尝试过专注于纯自动驾驶软件算法的研发；也试图过通过收购加快工夫积蓄....

　　这个经过中，苹果还在络续地从特斯拉挖东说念主。2018年8月，曾任特斯拉工程高档副总裁的Doug Field开动成为“泰坦谈论”的负责东说念主。马斯克曾无不朝笑地说说念，“苹果已经成了特斯拉的东说念主才垃圾场。”

　　但无一例外，这些决策皆莫得到手。

　　作为对比，当苹果还在为“造一款什么样的车”举棋不定的时候，特斯拉却正在全球范围内呐喊大进。

　　2018年，马斯克切身到中国谈妥了上海超等工场的落地事宜。2019年1月，特斯拉上海超等工场开工。同庚12月，上海超等工场首批Model 3程序续航里程版下线委用。

　　▲图源：第一财经

　　在中国速率和中国商场的助推下，特斯拉的销量在2020年取得爆炸性的增长。这一年，特斯拉在全球总共委用了49.95万辆汽车，同比增长36%，其中上海超等工场全年委用就卓绝20万辆，中国商场更是为特斯拉带来了超30万辆的大单。

　　经此一役，特斯拉透彻坐稳全球新造车的头把交椅，其股价一年增长了743.4%，超越全球系数的汽车厂商市值的总数。

　　了然于目，这个时候全球范围内的新动力汽车行业已经“大局已定”。苹果再难超越特斯拉，成为阿谁中途杀出、掌捏智能汽车说话权的黑马了。

　　2021年9月，来自特斯拉的高管Doug Field去职，苹果主宰东说念主工智能和机器学习的John Giannandrea接办“泰坦谈论”，不久后，负责Apple Watch的Kevin Lynch加入进来。

　　兜兜转转之后，苹果汽车又回到了起先。

　　苹果的悖论和桎梏

　　按理来说，苹果汽车是一个程序的含着金汤匙出身的富二代。

　　但跟着咱们去回归苹果汽车移时的一世，会发现它的脚本并不比那些筚路褴褛的穷小子多哪怕少量的爽文套路。

　　事实上，就像大无数演义中朱门令郎带着钞票也同期带着拘谨一样，苹果汽车雷同也从降生那天起，就遭殃着弘大的桎梏和矛盾。

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　　从已有的信息来看，苹果想要造的车是一辆莫得方针盘和油门，具备L5级别完全自动驾驶的汽车。

　　但恰正是这L5级别的自动驾驶，成为了苹果汽车的第一个矛盾。

　　苹果是在2014年定下L5级别自动驾驶谈论的，关联词直到今天，咱们仍然看不到这种工夫在乘用车上完好意思的旅途。这也成为扼制苹果汽车谈论落地的要津工夫壁垒之一。

　　从当今来看，这么的决策彰着是无理的。但处在那时的环境，苹果除了L5也莫得别的遴荐。

　　2014年，死灰复燃的自动驾驶工夫还流传着渐进式和卓绝式两种路子。

　　所谓渐进式，即是“积年累月”一步一个脚印。他们宗旨从L1、L2的缓助驾驶开动作念起，慢慢完好意思L5级别的完全自动驾驶。而卓绝式则愈加“天才”，他们宗旨跳过前期的缓助驾驶阶段，平直完好意思L4、L5级别的自动驾驶。

　　那时，遴荐缓助驾驶路子的企业主要以传统车企为主，因为这类工夫能够更快运用到车辆上，为产物体验带来改良。

　　而以Google、Curise、百度为代表的科技巨头则对本人工夫实力愈加自信，再加上莫得汽车业务的拘谨，是以皆强劲毅然地遴荐了卓绝式路子。

　　苹果作为全球最顶尖的科技企业，在这种时候天然承认我方不行，是以也一头扎进了L5的路子当中。

　　天然，这背后还有另外两个原因。

　　其一是苹果汽车应该具备L5级别的自动驾驶是乔布斯生前就有的畅想；其二则是那时的苹果要想超越特斯拉，不错依靠的，也只消完好意思L5级别的自动驾驶。

　　要知说念，马斯克一直将自动驾驶作为特斯拉最中枢的竞争力。2016年以来，马斯克一直鼎力宣扬特斯拉的“全自动驾驶（Full Self-Driving）”完好意思计日奏功。这件事情在2022年的时候还曾在好意思国被拿起集体诉讼。

　　这么的宣传听在花消者耳朵里，民众可能会因为一时冲动购买一辆特斯拉。但雷同的信息传递到库克耳朵里，影响的则可能即是苹果汽车的政策。

　　如今咱们无法验证库克是否被马斯克“忽悠瘸了”，但不错明确的是，遴荐L5级别自动驾驶的造车想象，是苹果汽车赔本的要津原因之一。

　　2022年以来，跟着L4、L5高档别自动驾驶路子发展受阻，全球范围内的自动驾驶企业，包括Google Waymo，通用Curise等自动驾驶巨头在内，皆开动裁人、以致倒闭。

　　L5完好意思遥不可及，苹果汽车天然也遥不可及。

　　是以无理的工夫决策，是苹果汽车赔本的第一个伏笔。但工夫终究仅仅工夫，真实决定苹果汽车赔本庆幸的，还有一个更深头绪的原因——苹果已经莫得了乔布斯。

　　库克主导的苹果造车，从一开动就在将特斯拉作为想象。那时，苹果就已经不再有乔布斯发布iPod、iPhone等产物时的豪言壮语了。

　　或者从这个时候，苹果汽车的赔本就已经注定了。

　　因为这个时候，苹果就已经从一个始创者，酿成了一个追随者，而乔布斯历久不会追随别东说念主，他只会被别东说念主追随。

　　就如同马斯克历久强调的“第一性旨趣”一样，从物理定律和基应承趣动身，而不是从传统或老例动身，来想考问题和治理问题。

　　真实的始创者，在决定始创时，是不会循着前东说念主的萍踪的，因为他们前边莫得东说念主东说念主了。是以某种进程上，乔布斯和马斯克是一类东说念主，而库克不是。

　　原来这也并不是一个问题，毕竟东说念主各有长处，咱们也无法条件每个东说念主皆成为乔布斯或者马斯克。但问题在于，苹果汽车需要的谜底，只消乔布斯、或者马斯克这么的东说念主能力给得出。

　　这其实才是苹果汽车最大的问题，这可能亦然苹果汽车从立项那天起，就免不了无疾而终的结局的原因。

　　结 尾

　　正如咱们滥觞所说，苹果汽车的赔本并不是一场悲催。

　　毕竟苹果如今已经透彻错过了入局造车的最好窗口期，况兼造车样式也无法给苹果带来逾额收益，砍掉造车样式天然也就成了理所应当的事情。

　　这个经过天然也有过抵抗。

　　比如2024年龄首，在苹果汽车被曝出样式被砍之前，曾有新闻提到库克谈论将苹果L5级别的自动驾驶裁减到L2。

　　这彰着是库克对如今工夫形势和性价比的一种考量。缺憾的是，当苹果终于看清了现时的工夫形势之后，回过甚再看新造车行业，才发现已往的这几年，苹果错过的已然太多。

　　如今在中国，缓助驾驶已经成为了智能汽车的标配，以华为、小鹏为代表的企业已经把缓助驾驶车辆开到了城市的三街六市。

　　在这么的配景下，苹果即使作念出体验更好的缓助驾驶，也简直无法完好意思十足最初的恶果，这关于一直想要完好意思超越的苹果来说，造车就莫得了太大风趣。

　　毕竟，小米之是以到今天还刚硬过问造车，是因为小米智高东说念主机的毛利率只消16.6%，汽车关于小米来说是一个弘大的吸引。

　　但苹果不一样，苹果的毛利率高达45%，净利润率皆有26%。作为对比，特斯拉的毛利率不外也才18%，净利率更是只消16%，更别提其他大无数造车新势力的毛利率还赶不上特斯拉，净利率更是为负的。

　　一直以来，苹果的买卖旅途皆是通过推出最初的产物，占据头部的高端商场，然后拿走这个商场的绝大部分利润。

　　但这件事情，在智能汽车行业并不实验。这也让苹果昭着，如今的汽车，还无法成为继iPhone之后复古苹果的第二增长弧线。

　　但AI却不一样，以大模子为代表的AI海浪正在越滚越大，再加上AI手机对传统智高东说念主机的战火又起，仗打到原土的苹果天然也就莫得了更多的遴荐，就如同它造车的这十年，也一直莫得太多遴荐一样。

　　撤废造车的苹果，不错更好地拥抱AI，这是成本商场盼愿，亦然库克的但愿。因为一直以来，库克一直作念的事情，皆是为苹果的股价劳动。

　　是以大无数时候，咱们的面容是别东说念主决定的。而系数的到手和系数的失败，也皆有缘分际会的缘由。

　　苹果还会走得更久，但造车却只会隐如尘埃。

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